Вы здесь

Статья 115. Определение и виды договора морской перевозки груза

СТ 115 КТМ РФ

1. По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (далее - получатель), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

2. Договор морской перевозки груза может быть заключен:

1) с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер);

2) без такого условия.

3. Перевозчиком является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от имени которого заключен такой договор.

4. Фрахтователем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, указанный в подпункте 1 пункта 2 настоящей статьи.

5. Отправителем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, указанный в подпункте 2 пункта 2 настоящей статьи, а также любое лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени.

Комментарий к Ст. 115 Кодекса торгового мореплавания РФ

§ 1. Законодательное определение договора перевозки груза применительно ко всем видам транспорта дано в п. 1 ст. 785 ГК РФ. В соответствии с этим общим определением в п. 1 ст. 115 КТМ РФ с некоторыми отличиями сформулировано понятие договора морской перевозки груза. Эти отличия сводятся к двум уточнениям. В ст. 785 ГК РФ говорится об обязанности перевозчика доставить вверенный, т.е. ранее переданный, врученный ему отправителем груз. Ясно, что в этом случае договор перевозки груза конструируется как реальный, т.е. такой, для заключения которого помимо соглашения сторон требуется передать груз перевозчику. Между тем договор фрахтования судна (чартер) не может быть признан реальным. Договор морской перевозки второго вида, т.е. перевозки по коносаменту, также не всегда является реальным. Следовательно, договор морской перевозки груза может быть как консенсуальным, т.е. таким, для заключения которого достаточно соглашения сторон, так и реальным. С учетом этого в п. 1 комментируемой статьи 115 речь идет о доставке перевозчиком груза, который ему уже передал или передаст в будущем отправитель. Второе уточнение состоит в том, что в п. 1 ст. 785 ГК РФ названы две стороны договора - перевозчик и отправитель. В соответствии с комментируемой статьей обязанность уплатить установленный фрахт лежит на отправителе или фрахтователе. В употреблении двух разных терминов применительно к одной из сторон договора получила отражение позиция российского законодательства по отношению к договору морской перевозки груза. Этот единый по своей природе договор разделяется на два вида (см. § 7 комментария к настоящей статье).

§ 2. Предметом договора морской перевозки груза служит деятельность перевозчика по перемещению груза морем из порта отправления в порт назначения. Эта деятельность направлена на достижение полезного эффекта, который неотделим от процесса перевозки и не может иметь осязаемой (вещественной) формы. Результативный характер деятельности перевозчика отражен в самом определении договора: речь идет не о совершении рейса или плавании судна, а о доставке груза в порт назначения. Договор считается исполненным, лишь когда груз выдан получателю.

§ 3. Каждая из сторон договора морской перевозки груза приобретает определенные правомочия (субъективные права) и принимает на себя юридические обязанности. Перевозчик обязуется перевезти груз и выдать его получателю, а отправитель или фрахтователь - уплатить за перевозку установленную плату (фрахт). Таким образом, каждая из сторон договора выступает одновременно кредитором и должником. Следовательно, этот договор является двусторонне обязывающим.

§ 4. Перевозка груза осуществляется перевозчиком за выплачиваемое ему отправителем или фрахтователем определенное вознаграждение (фрахт). Фрахт представляет собой оплату выполненной перевозчиком работы, его услуг по перемещению и вручению груза получателю. Поэтому размер фрахта поставлен в зависимость от масштабов выполненной работы. Таким образом, договор морской перевозки груза относится к числу возмездных.

§ 5. Перевозка груза морем должна быть осуществлена в определенный срок. Это может быть выражено в определении периода времени, в течение которого груз доставляется в порт назначения, или определении маршрута перевозки. В соответствии со ст. 152 срок и маршрут перевозки устанавливаются соглашением сторон, а при его отсутствии время перевозки определяется сроком, который можно разумно требовать от заботливого перевозчика. Следовательно, договор морской перевозки груза нужно отнести к числу срочных.

§ 6. Если перевозка груза осуществляется коммерческой организацией, то договор, опосредствующий отношения по такой перевозке, признается публичным при условии его выполнения транспортом общего пользования. Перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользования, определяется в установленном порядке. В настоящее время такой перечень организаций морского транспорта еще не опубликован. Согласно ст. 426 ГК РФ публичным считается договор, заключенный коммерческой организацией и устанавливающий ее обязанности (в данном случае - по перевозке груза морем), которые такая организация должна осуществлять в отношении каждого, кто к ней обратится. Исходя из этого критерия, к публичным должны быть отнесены не все договоры морской перевозки груза. Как уже отмечалось, этот договор сообразно двум формам эксплуатации морского транспорта (линейной и трамповой) разделяется на два вида (см. § 1, 9 комментария к ст. 115 КТМ РФ). При линейной системе эксплуатации флота суда регулярно совершают рейсы по расписанию в заранее установленных направлениях с заходом в определенные (базисные) порты. Предлагая отправить груз на одном из судов регулярной линии, судоходное предприятие берет на себя обязанность вступить в договор перевозки груза на объявленных им условиях по линейному коносаменту с каждым, кто к ней обратится. Такой договор должен быть отнесен к категории публичных. В отличие от линейных трамповые ("бродячие") суда совершают рейсы в направлении, устанавливаемом в каждом конкретном случае договором морской перевозки. Они работают вне расписания. Условия перевозки груза на таких судах в отношении каждого рейса согласовываются сторонами и получают закрепление в чартере. Если стороны не пришли к соглашению об условиях перевозки, то трамповая компания не вступает в договор с обратившимся к ней лицом.

§ 7. Порядок разработки условий и заключения двух указанных видов договора перевозки груза различен. Заключая чартер, стороны имеют возможность обсудить и согласовать условия перевозки.

Наличие типовых проформ (стандартных форм) чартера (см. § 1 комментария к ст. 117) не исключает индивидуализации условий конкретного договора по воле сторон. Содержание договора перевозки груза по коносаменту предопределено установленными в одностороннем порядке условиями работы конкретной линии. Объявляя состав судов, выполняющих линейные рейсы, расписание движения между определенными портами и существующие на линии тарифы, судовладельческое предприятие тем самым предлагает грузовладельцам вступить в договор перевозки груза на определенных условиях. При таком положении грузовладельцу остается только согласиться (или не согласиться) с предложенными условиями. Таким образом, условия договора перевозки груза по коносаменту вырабатываются перевозчиком и принимаются отправителем путем присоединения к предложенному договору в целом. Следовательно, по той классификации договоров, которая содержится в главе 27 ГК РФ, его нужно отнести к договорам присоединения (ст. 428 ГК РФ).

§ 8. В п. 2 комментируемой статьи 115 КТМ России проведено разграничение между двумя видами договора морской перевозки груза. В качестве критерия разграничения используется чисто эксплуатационный признак.

Обязательным признаком договора первого вида является осуществление перевозки на определенных условиях: для размещения груза предоставляется все судно, его часть или определенные судовые помещения. Разница между предоставлением части судна или определенных судовых помещений заключается в том, что в первом случае предоставляется часть судна, измеряемая мерой, а во втором - его отдельная обособленная часть (трюм, твиндек, шельтердек и т.п.). Этот договор назван в ст. 115 КТМ чартером (чартер - партия, цертепартия, договор фрахтования судна). В зависимости от того, предоставлено ли для перевозки все судно или его часть (определенное судовое помещение), различают полное или частичное фрахтование судна. Фактическое значение такого деления определяется различиями в сфере правомочий, предоставляемых перевозчику, с одной стороны (пп. 2,3 ст. 134), и фрахтователю - с другой (ст. 136 КТМ).

Договор перевозки груза второго вида заключается без названного условия. В КТМ РФ или в каких-либо иных нормативных актах России название такого договора не приводится. Сугубо условно его следовало бы назвать договором перевозки груза по коносаменту. По такому договору отправитель не пользуется правом требовать, чтобы для размещения его груза были предоставлены все грузовые помещения судна или их определенная часть. Перевозчик в этом случае сам решает, в каких помещениях судна должен быть размещен груз данного отправителя наряду с грузами других отправителей.

§ 9. В большинстве случаев чартер опосредствует отношения по перевозке массовых однородных грузов (лес, руда, хлеб, нефть и т.п.). Как правило, массовые грузы перевозятся в количестве, достаточном для загрузки всего судна или его части. Для перевозки массовых грузов, как правило, используются трамповые суда, т.е. суда, работающие вне расписания. В отличие от чартера договор перевозки груза по коносаменту в большей степени предназначен для регулирования отношений по перевозке в линейном сообщении штучных (единичных или партионных) грузов.

§ 10. В чартерах может быть предусмотрено осуществление одного рейса, кругового рейса, последовательных рейсов. Первый из этих чартеров (voyage charter) рассчитан на осуществление перевозки груза между определенными портами путем выполнения рейса в одном направлении. Чартер о выполнении кругового рейса предусматривает осуществление перевозки в двух направлениях - прямом и обратном. При последовательных рейсах перевозка осуществляется путем выполнения одним и тем же судном нескольких (не менее двух) рейсов в строго определенном направлении.

§ 11. Чартер представляет собой консенсуальный договор. В этом - одно из его отличий от договора перевозки груза по коносаменту, который, по распространенному в науке морского права мнению, во всех случаях заключается в момент сдачи груза отправителем и, следовательно, является реальным. Однако в линейном судоходстве возможно бронирование на судне места для груза. Соглашение о бронировании места и последующей перевозке груза иногда оформляется букинг - нотом или путем обмена письмами, телеграммами, телексами. Такое соглашение (назовем его букинговым договором) остается одним из двух подвидов договора перевозки груза по коносаменту. Основное отличие от чартера при этом сохраняется. По букинговому договору перевозчик сам решает, в каких помещениях судна должен быть размещен груз данного отправителя. Такой договор следует отнести к консенсуальным. Таким образом, договор перевозки груза по коносаменту может быть признан только тогда реальным, когда передаче груза не предшествует соглашение сторон, выражающее их волю совершить перевозку и ее оплатить.

§ 12. В правовом регулировании отношений, возникающих из чартера и из договора перевозки груза по коносаменту, есть немало различий. Так, в частности, при перевозке груза по коносаменту на судне регулярной линии порты отправления и назначения определены линейным судовладельческим предприятием заранее. Следовательно, в отличие от чартера выбор портов погрузки и выгрузки здесь невозможен.

Если в соответствии с чартером срок подачи судна в порт погрузки устанавливается соглашением сторон, то время прихода и отхода линейных судов предусмотрено расписанием рейсов, которое в одностороннем порядке объявлено перевозчиком. По условиям чартера фрахтователь доставляет груз к борту судна, а во многих случаях осуществляет и саму погрузку - разгрузку судна. Операции по подъему груза на линейные суда, его укладке и выгрузке, как правило, осуществляются перевозчиком. По договору перевозки груза в соответствии с коносаментом вопрос о том, в каких трюмах или иных подпалубных помещениях судна должен быть размещен груз, решается по усмотрению перевозчика.

В случае фрахтования судна на основании чартера срок, в течение которого груз должен быть погружен или выгружен (ст. 130 КТМ РФ), дополнительное время ожидания (ст. 131), размер соответствующей платы за время ожидания - демередж (ст. 132), а равно размер вознаграждения за досрочное окончание погрузки или выгрузки - диспач (ст. 133) определяются соглашением сторон или обычаями порта.

По условиям чартера фрахтователь может оставить за собой право (опцион) в определенных границах выбрать груз, который должен быть перевезен. В договоре перевозки по коносаменту во всех случаях точно указываются вид и количество перевозимого груза.

§ 13. Одной из сторон договора морской перевозки груза является перевозчик. В п. 2 ст. 117 КТМ РФ это понятие употребляется для обозначения одной из сторон как договора перевозки груза по коносаменту, так и чартера, хотя по отношению к последнему точнее пользоваться термином "фрахтовщик". Неотъемлемый признак, характеризующий правовое положение перевозчика, - это заключение договора перевозки груза от своего имени. При этом договор может быть заключен как самим перевозчиком, так и другим лицом - представителем или агентом перевозчика, но в любом случае от имени последнего. Однако отношения между договорным и фактическим перевозчиком не изменяют правового положения перевозчика как стороны договора, принявшей соответствующие обязанности перед контрагентом.

§ 14. Перевозчику может принадлежать право собственности (право хозяйственного ведения, право оперативного управления) на соответствующее судно. Но это условие не является обязательным, чтобы стать перевозчиком. Фрахтователь судна по тайм - чартеру или по бербоут - чартеру может от своего имени заключить договор перевозки груза с третьим лицом. По такому договору перевозчиком будет фрахтователь по тайм - чартеру или бербоут - чартеру. Фрахтователь по чартеру на рейс или отправитель груза по коносаменту также вправе вступить в субдоговор с третьим лицом - грузовладельцем, приняв на себя перед ним юридическую обязанность осуществить перевозку груза морем в порт назначения и выдать его получателю. В этом случае перед третьим лицом фрахтователь или отправитель будет перевозчиком.

§ 15. В качестве перевозчиков на морском транспорте могут выступать как государственные, так и частные перевозчики. Для приобретения статуса перевозчика предусмотрено лицензирование перевозочной деятельности. Соответствующее Положение о лицензировании деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на морском транспорте, утверждено Постановлением Правительства РФ от 24 июня 1998 г. N 641 (СЗ РФ. 1998. N 26. Ст. 3092).

§ 16. Как указано в п. 4 ст. 115 КТМ РФ, фрахтователем признается лицо, которое заключило договор морской перевозки груза определенного вида - чартер. Точнее поэтому считать, что фрахтователь выступает в качестве контрагента второй стороны чартера - фрахтовщика. Фрахтователь нуждается в услугах по перевозке груза на определенных условиях. В этих целях он и вступает в чартер - фрахтует судно. Судно может быть зафрахтовано грузоотправителем - при приобретении груза на условиях СИФ (стоимость, страхование и фрахт) или КАФ (стоимость и фрахт) - либо грузополучателем - при приобретении груза на условиях ФОБ или ФАС.

§ 17. Фрахтователь может иметь право собственности (право хозяйственного ведения, право оперативного управления) на груз, в перевозке которого он заинтересован. Он также вправе вступить в договор для перевозки груза, принадлежащего его контрагенту по договору купли - продажи. Однако для вступления в договор не требуется, чтобы фрахтователю принадлежало право собственности (право хозяйственного ведения, право оперативного управления) на груз. Собственником груза может быть и другое лицо. В отношениях между ними фрахтователь будет фрахтовщиком.

§ 18. В п. 5 комментируемой статьи понятие "отправитель" употреблено в двух различных значениях. Во-первых, под ним понимается сторона договора морской перевозки груза, заключенного без предоставления для перевозки всего судна, его части или определенных судовых помещений, т.е. договора перевозки груза по коносаменту. Во-вторых, отправитель - это лицо, от своего имени сдавшее груз перевозчику. Во втором его значении указанное понятие охватывает лицо, вверяющее перевозчику (фрахтовщику) груз в соответствии с чартером, как тогда, когда это лицо совпадает с фрахтователем, так и тогда, когда оно им не является (например, при фрахтовании судна получателем). В этом же значении отправителем должно быть признано лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени, не вступая при этом в договор перевозки груза по коносаменту (при букировании места на судне покупателем груза и сдаче его перевозчику продавцом).

§ 19. Из числа норм главы 8 КТМ РФ, в которых говорится об отправителе, можно выделить группу, действие которой распространяется на любого отправителя, в том числе и не являющегося стороной договора. Так, в ст. 141 говорится об обязанности отправителя своевременно передать перевозчику все касающиеся груза документы. В ст. 142 - 145 указано на право отправителя требовать от перевозчика выдачи коносамента на то, какие документы отправитель должен представить перевозчику для такой выдачи, на его ответственность перед перевозчиком (ст. 141 КТМ РФ). Наличие таких норм дает основания считать отправителя, не совпадающего со стороной договора, самостоятельным субъектом правовых отношений.

§ 20. В числе субъектов договора морской перевозки груза (круг субъектов договора не ограничен только его сторонами) в п. 1 ст. 115 КТМ РФ упомянуто "управомоченное на получение груза лицо (получатель)". При заключении договора перевозки груза в виде чартера получателем может быть одна из сторон договора. Так, при совершении договора купли - продажи на условиях ФОБ (свободно на борту) или ФАС (свободно вдоль борта судна) покупатель товара становится фрахтователем судна и, если он сам принимает груз, его получателем. Кроме того, высылая груз в собственный адрес, отправитель - сторона договора перевозки груза по коносаменту - становится также получателем. Наконец, при бронировании места на судне покупателем товара он становится стороной договора перевозки по коносаменту - получателем. Во всех остальных случаях груз выдается лицу, не участвовавшему в заключении договора перевозки, и, следовательно, не являющемуся его стороной.

§ 21. Управомоченным на получение груза является законный держатель коносамента (см. комментарий к ст. 158). Если коносамент не был выдан, в качестве получателя выступает лицо, указанное отправителем.

§ 22. В процессе исполнения договора перевозки получатель приобретает право требовать уведомления о готовности судна к выгрузке, осмотра и проверки груза до его выдачи (ст. 161), выдачи груза в промежуточном порту (ст. 149), выдачи груза в порту назначения (ст. 158), возмещения перевозчиком ущерба, причиненного несохранностью принятого к перевозке груза (ст. 166). Обладателем названных правомочий получатель становится с переходом к нему коносамента. Получатель принимает на себя и ряд обязанностей перед перевозчиком. Он должен уплатить последнему, если это не было сделано ранее, причитающийся фрахт, плату за простой, возместить произведенные за счет груза расходы, а в случае общей аварии - внести аварийный взнос или предоставить надлежащее обеспечение (ст. 163) КТМ РФ. Эти обязанности возникают в момент, когда получателем выражено согласие принять груз. Таким образом, получатель, даже если он не совпадает с одной из сторон договора морской перевозки груза, является его субъектом. Как держатель коносамента, он вправе от своего имени требовать выдачи груза. Вместе с тем он принимает на себя обязанности по уплате перевозчику причитающихся последнему сумм.