Вы здесь

Статья 117. Форма договора морской перевозки груза

СТ 117 КТМ РФ

1. Договор морской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме.

2. Наличие и содержание договора морской перевозки груза могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами.

Комментарий к Ст. 117 Кодекса торгового мореплавания РФ

§ 1. В п. 1 комментируемой статьи предусмотрена обязательная простая письменная форма договора. Документы, составляющие письменную форму этого договора, различны в зависимости от вида и подвида этого договора (см. § 8 комментария к ст. 115 КТМ России). Как правило, договор чартер - партии заключается в письменном виде с использованием отпечатанных типографским способом проформ (стандартных форм) чартеров. В каждой из них изложены общие, в большинстве случаев не подвергающиеся пересмотру условия перевозки груза.

Использование проформ, во-первых, ускоряет и облегчает процесс выработки и согласования содержания договора. Благодаря этому стороны могут ограничиться согласованием лишь тех условий, которые индивидуализируют данный договор (название судна и время его подачи под погрузку, род и количество груза, порт погрузки и порт назначения, ставка фрахта и т.д.), и в то же время дополнить или исключить либо изменить условия проформы. Во-вторых, применение проформы в известной степени способствует унифицированному регулированию отношений, возникающих на основании чартера. При заключении чартера содержание той или иной проформы, а также вносимые в нее дополнения и поправки должны быть оценены с точки зрения их соответствия императивным нормам КТМ РФ. Если определенные отношения по перевозке урегулированы императивными нормами, то противоречащие этим нормам условия договора безотносительно к тому, содержались ли они в стандартной проформе чартера или были внесены в нее дополнительно, не будут иметь силы.

Разработка проформ осуществляется как национальными, так и международными организациями судовладельцев, фрахтователей, брокеров (торговыми палатами, федерациями грузовладельцев, национальными палатами судоходства, международными объединениями судовладельцев).

Используемые проформы чартера обычно получают сокращенные кодовые названия, например "Норгрейн" (проформа для перевозки зерна из Северной Америки), "Джерманконнорс" (проформа для перевозки угля из ФРГ в скандинавские порты) и др. Проформы разрабатываются применительно к особенностям перевозки грузов определенного вида или рода и направлениям перевозки. Исходя из характера груза, проформы чартеров можно разделить на несколько групп: универсальные ("Дженкон", "Нью - вой", "Сканкон"), зерновые ("Остуит", "Центрокон", "Совьетвуд", "Бейзай", "Бенакон"), рудные ("Дженоркон", "Оркон", "Саворкон"), угольные ("Балткон", "Джерманконнорс", "Полкон", "Совкоул"), на перевозку удобрений ("Афреканфос", "Мурмапатит"), на перевозку наливных грузов ("Интертанквой", "Газвой") и др.

§ 2. Договор перевозки груза по коносаменту, как отмечалось ранее, разделяется на два подвида. Принятию груза к перевозке на линейном судне часто предшествует регистрация партии груза в порту (бронирование для него места на судне). Такой договор может быть заключен, в частности, путем составления и подписания особого документа - букинг - нота. В большинстве случаев букинг - нот подписывается обеими сторонами и представляет собой письменную форму соглашения всех существенных условий морской перевозки груза на линейном судне (например, проформы букинг - нота "Конлайн - букинг", одобренного БИМКО, букинг - нота "Фрейт - Контракт" и др.). Однако, не прибегая к использованию стандартной формы букинг - нота, отправитель вправе направить перевозчику или его агенту предложение забронировать место на линейном судне для партии груза и осуществить его перевозку. Перевозчик может ответить ему письмом, телексом, радиограммой и т.п. С момента получения отправителем такого ответа договор перевозки груза с условием бронирования места на судне считается заключенным.

§ 3. Бронирование места на судне осуществляется не всегда. Если место на судне заранее не бронировалось, то отправитель, предъявляя груз к перевозке, составляет особый документ - погрузочный ордер (поручение на отгрузку экспортных, транзитных и реэкспортных грузов, письменное объявление). В нем содержится волеизъявление отправителя заключить договор. Соглашаясь с предложением отправителя, перевозчик или его агент выписывает коносамент (на практике коносамент часто выписывает отправитель и подписывает капитан судна или агент перевозчика). В коносаменте получает выражение воля другой стороны договора - перевозчика - заключить договор на условиях, изложенных в погрузочном ордере. Таким образом, в этом случае договор заключается с помощью двух документов - погрузочного ордера (поручения на отгрузку экспортных, транзитных, реэкспортных грузов, письменного объявления) и коносамента.

§ 4. В силу п. 2 ст. 162 ГК РФ несоблюдение простой письменной формы сделки влечет ее недействительность лишь в случаях, прямо указанных в законе или соглашении сторон. Поскольку в отношении договора морской перевозки груза таких указаний в законе нет, то при отсутствии соответствующего условия в соглашении сторон несоблюдение письменной формы не вызывает его недействительность. Согласно п. 2 ст. 117 КТМ РФ наличие и содержание договора помимо документов, составляющих его форму (чартер) или входящих в число документов, из которых складывается его форма (коносамент), могут подтверждаться "другими письменными доказательствами". Эта формулировка несколько неточна и расходится с п. 1 ст. 162 ГК РФ. В соответствии с этим пунктом такое несоблюдение лишает стороны права в случае спора ссылаться "в подтверждение сделки и ее условий на свидетельские показания, но не лишает их права приводить письменные и другие доказательства". Вероятно, при формулировании п. 2 ст. 117 КТМ РФ законодателем учитывалось, что в большинстве случаев участниками сделки могут быть привлечены другие письменные материалы, в том числе полученные посредством факсимильной, электронной или иной связи либо иным способом, позволяющим установить достоверность документа (ст. 63 ГПК, ст. 61 АПК).