Статья 165 КТМ РФ (действующая редакция с комментариями). Фрахт за груз, утраченный при его перевозке

СТ 165 КТМ РФ

1. За груз, утраченный при его перевозке, фрахт не взимается и, если он уплачен вперед, возвращается. В случае, если утраченный груз окажется впоследствии спасенным, перевозчик имеет право на фрахт в размере, пропорциональном пройденному судном расстоянию.

При исчислении фрахта за фактически пройденное судном расстояние учитывается соотношение части пути, пройденного судном с грузом, и протяженности всего пути обусловленного рейса судна, а также соотношение расходов, затрат времени и труда, опасностей, которые связаны с пройденным судном с грузом расстоянием, и тех, которые обычно приходятся на оставшуюся часть пути.

2. За груз, погибший или поврежденный вследствие его естественных свойств или зависящих от отправителя обстоятельств, фрахт уплачивается полностью.

Комментарий к Ст. 165 Кодекса торгового мореплавания РФ

§ 1. Обычно все причитающиеся перевозчику платежи, и в первую очередь фрахт, подлежат уплате в порту погрузки. Вместе с тем в зависимости от условий сделки купли - продажи товара перевозчик может вступать с отправителем или фрахтователем в соглашения об ином способе уплаты фрахта. При продаже товара на условиях СИФ или КАФ стоимость перевозки включается в стоимость товара, и поэтому в большинстве случаев оплата фрахта осуществляется в порту погрузки. При продаже на условиях ФОБ фрахт в цену товара не включается. Договор перевозки груза носит самостоятельный характер, и в принципе фрахт должен уплачиваться в соответствии с этим договором и тем лицом, которое является стороной договора. В зависимости от условий договора перевозки фрахт может оплачиваться отправителем или фрахтователем, получателем, держателем коносамента. В последнем случае непременным условием является включение в коносамент данных о том, что фрахт подлежит уплате в порту назначения. Вообще же следует иметь в виду, что ст. 163, как и многие другие нормы КТМ РФ, носит диспозитивный характер и применяется в том случае, если стороны не договорились об ином. Чартеры содержат различные условия оплаты фрахта, в том числе и по частям, как в порту отправления, так и в порту назначения. § 2. Размер фрахта определяется соглашением сторон при заключении договора морской перевозки груза с предоставлением для перевозки всего судна или части судовых помещений или без такого условия. В тех редких случаях, когда стороны не согласовали размер фрахта, он оплачивается в соответствии с обычаями данной отрасли торговли или порта погрузки. При перевозке наливных грузов широко применяется шкала стандартных ставок "Worldscale". На практике существуют различные способы определения размера фрахта. Обычно он калькулируется на основе веса или объема груза при условии одного порта погрузки и одного порта выгрузки с применением надбавок за дополнительные порты. Если груз обладает специфическими свойствами, которые влияют в ту или иную сторону на его массу (например, гигроскопические грузы), может быть достигнуто соглашение об оплате фрахта за погруженное, а не доставленное количество. Наоборот, в чартере может быть предусмотрено условие оплаты фрахта (при определенных обстоятельствах) за фактически доставленное количество груза или за минусом определенной доли коносаментного веса. При оплате фрахта на условиях "Lump freight", взыскивается определенная сумма за использование всего судна или его части независимо от того, перевозился ли на судне полный груз или часть груза. Полный фрахт причитается перевозчику и в том случае, если им доставляется в порт назначения лишь часть погруженного груза. § 3. При перевозке груза на линиях фрахт взимается по линейным тарифам, разработанным перевозчиками или конференциями перевозчиков. Обычно эти тарифы устанавливаются для перевозки определенного товара (commodity rates) или с подробной разбивкой товара на классы. Тарифы определяются исходя из удельного погрузочного объема, массы, вида тары и т.д. При перевозке особо ценных грузов может применяться тариф, установленный в процентах к стоимости груза (ad valorem). Ставки устанавливаются для базовых портов с надбавками для перевозки в факультативные или промежуточные порты. § 4. В случае, если при перевозке груза на основании чартера фрахтователь грузит на судно большее количество груза, чем это было предусмотрено договором, общая сумма фрахта соответственно увеличивается. Наиболее часто это встречается при перевозке навалочных грузов, когда в чартере прямо предусматривается возможность погрузки груза в определенных пределах ("margin"). Если лицо, которому принадлежит право выбора количества груза (как правило, это капитан судна), принимает решение о погрузке большего количества груза, фрахт будет взыскан за фактическое количество, погруженное на судно. § 5. Обычно в чартере указывается наименование груза, подлежащего перевозке, однако это условие может быть сформулировано более широко. Так, в чартерах встречается условие о праве перевезти "любой законный груз" ("any lawful merchandise"); фрахтователю может быть предоставлено право выбора из нескольких видов грузов. Во всех этих случаях перевозчик имеет право на получение фрахта за действительно погруженный груз. § 6. Согласно ст. 140 КТМ РФ груз, род или вид которого определены в чартере, может быть заменен на груз иного рода или вида только с согласия перевозчика (см. комментарий к ст. 140). Если перевозчик дает согласие на погрузку другого груза, он также имеет право на получение более высокого фрахта (разумеется, если для этого груза установлена повышенная ставка фрахта). § 7. Право перевозчика на получение полного фрахта даже при условии, что не весь груз был погружен, предусмотрено в тех случаях, когда перевозчик отправляет судно в плавание по истечении сталийного (контрсталийного) времени или когда фрахтователь потребовал отправить судно, хотя и не весь груз был погружен. § 8. Согласно п. 1 ст. 165 КТМ РФ за груз, утраченный при перевозке, фрахт не взимается, а если он был внесен вперед, то возвращается. Коносаменты содержат различные условия относительно фрахта, причитающегося перевозчику. Так, согласно коносаменту Конлайнбил фрахт считается заработанным после погрузки и ни при каких обстоятельствах не подлежит возврату. Коносамент КЭ 2.4.Л предусматривает, что фрахт считается заработанным по получении груза перевозчиком и подлежит оплате в любом случае в соответствии с условиями договора перевозки, независимо от того, утрачен груз или нет, и не подлежит возврату. Однако если перевозчик несет ответственность за утрату груза, фрахт подлежит возврату. § 9. В тех случаях, когда перевозчик доставляет только часть груза, он имеет право получить фрахт только за доставленное количество груза ("freight pro rata"). Если же весь груз (или часть его) был спасен и доставлен в другой порт, перевозчик также вправе получить фрахт за спасенный груз пропорционально пройденному расстоянию. § 10. Согласно подп. 8 и 12 п. 1 ст. 166 КТМ РФ перевозчик не отвечает за утрату или повреждение груза в результате его свойств, а также иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его служащих или агентов. Поэтому за груз, погибший или поврежденный по указанным причинам, фрахт уплачивается полностью.

Источник: https://ktmrf.ru/node/535/edit